В Україні дедалі частіше трапляються дорожньо-транспортні пригоди за участі електросамокатів та іншого легкого електричного транспорту. Особливе занепокоєння викликає те, що майже половина постраждалих — діти. Попри зростання кількості аварій, законодавче врегулювання цієї сфери досі залишається незавершеним, а міста змушені самостійно шукати способи зробити використання електросамокатів безпечнішим.
Понад 300 ДТП за п’ять місяців
За даними Патрульної поліції, від початку 2026 року в Україні в аваріях за участі електросамокатів, моноколіс та гіроскутерів травмувалися 390 осіб. Із них 168 — діти. Двоє неповнолітніх загинули, а загальна кількість загиблих у таких ДТП сягнула п’яти.
Лише з січня по травень в Україні сталося 353 дорожньо-транспортні пригоди з потерпілими за участі легкого електротранспорту. У судах цього року вже розглядали 151 справу про ДТП, де фігурували самокати. Водночас лише 11 кримінальних проваджень завершилися вироками. Найчастіше винуватців засуджували до позбавлення волі з іспитовим строком, рідше — до штрафу в розмірі 51 тисячі гривень.
Міста вводять власні обмеження
Через відсутність загальнодержавних правил окремі громади почали самостійно встановлювати обмеження.
Так, із 1 липня у Львові можуть запрацювати нові правила користування електросамокатами. Вони передбачають обов’язкову перевірку віку користувачів, адже орендувати самокат дозволятимуть лише особам від 16 років. На аварійно небезпечних ділянках максимальну швидкість обмежать до 15 км/год, використання захисного шолома стане обов’язковим, а залишати прокатні самокати дозволять лише у спеціально визначених місцях для паркування.
Міський голова Львова Андрій Садовий пояснив, що місто не має законних повноважень повністю заборонити електросамокати. За його словами, минулого року троє дітей стали посмертними донорами після тяжких травм, отриманих у ДТП за участі електросамокатів, а лише за останні три місяці до лікарень міста потрапили понад 100 дітей із такими травмами.
Подібні обмеження вже діють і в інших містах України. У Києві ще у 2021 році влада підписала меморандум із сервісами прокату, який обмежив швидкість електросамокатів до 20 км/год, а в окремих пішохідних зонах — до 14 км/год.
В Одесі рух електротранспорту повністю заборонений на Трасі здоров’я. В Івано-Франківську електросамокатами, електровелосипедами, сігвеями та іншим персональним електротранспортом не можна пересуватися центральною частиною міста. Аналогічні обмеження діють у Тернополі та Рівному, де з березня 2026 року електротранспорт заборонили у пішохідних зонах. Водночас журналісти зазначають, що на практиці ці правила нерідко ігноруються.
Законопроєкт чекає остаточного рішення
Вирішити проблему на державному рівні має законопроєкт №3023, який Верховна Рада ухвалила у першому читанні ще у 2020 році. Однак після цього документ майже шість років перебував без розгляду у профільному комітеті. Лише 11 червня 2026 року Комітет Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури рекомендував парламенту ухвалити його в цілому.
Документ пропонує встановити максимальну швидкість руху електросамокатів до 25 км/год на дорогах і до 10 км/год у пішохідних зонах. Також передбачається заборона їздити удвох на одному самокаті, обов’язкове використання захисного шолома та світлових сигнальних приладів.
Водночас законопроєкт не передбачає запровадження окремої категорії водійських посвідчень для користувачів електросамокатів.
Експерти наголошують: поки єдині правила не ухвалені на державному рівні, українські міста й надалі змушені самостійно реагувати на стрімке зростання кількості електросамокатів та пов’язаних із ними аварій. Статистика свідчить, що проблема вже давно вийшла за межі окремих громад і потребує комплексного законодавчого врегулювання.
